7,4 vs 11 vs 22 kW: che potenza di caricatore a parete ti serve davvero (monofase o trifase)
C’è una frase da negozio che si ripete come un mantra: “prendi quella da 22 kW, che carica più in fretta”. Suona logico —più potenza, meno attesa— ed è per questo che tanti ci cascano. Il problema è che quasi sempre è falso. La velocità con cui la tua auto carica a casa non la decide il caricatore a parete al muro, ma il caricatore di bordo dell’auto stessa; e la maggior parte delle auto limita la carica in corrente alternata a 7,4 o 11 kW, quindi collegarle a 22 kW non aggiunge nemmeno un chilometro all’ora. Stai pagando per una potenza che l’auto, semplicemente, non accetterà.
La domanda giusta non è “qual è la potenza massima che esiste”, ma “quanta ne può ingoiare davvero la mia auto e quanta me ne lascia mettere il mio impianto”. Con questi due numeri, la scelta si fa quasi da sola.
Il collo di bottiglia è dentro l’auto, non al muro
Ogni elettrica porta un componente che quasi nessuno guarda: il caricatore di bordo (l’OBC, dalla sigla inglese). È lui a convertire la corrente alternata di casa nella corrente continua che entra nella batteria, e ha un tetto. È quel tetto a comandare quando carichi a casa.
Molte citycar e compatte montano un caricatore di bordo da 7,4 kW. Parecchi modelli di fascia media salgono a 11 kW. E solo una minoranza —qualche Renault, certe Smart, poco più— accetta i pieni 22 kW in alternata. Se la tua auto è tra le prime e le metti un caricatore da 22 kW, caricherà esattamente come con uno da 7,4: il resto della potenza resta al muro senza che nessuno la usi.
Da qui esce l’osservazione di mestiere più redditizia di tutto l’articolo: prima di comprare qualsiasi cosa, guarda la scheda tecnica dell’auto e cerca la potenza massima di carica in corrente alternata (AC). Non quella della ricarica rapida in continua (quella è per le colonnine in autostrada), ma quella in AC. Quel numero è il tuo vero tetto. Comprare sopra di esso è buttare soldi.
Monofase o trifase: da cosa dipende
L’altra metà dell’equazione è il tuo impianto. E qui comanda un dettaglio fisico: per superare i 7,4 kW bisogna fare il salto alla corrente trifase.
- 3,7 e 7,4 kW sono monofase. Funzionano con l’impianto che quasi ogni abitazione ha già.
- 11 e 22 kW sono trifase. Richiedono che la corrente trifase arrivi in casa, cosa che molte abitazioni datate non hanno di serie.
Il minimo tecnico di carica sono 6 A, che in monofase sono circa 1,38 kW e in trifase circa 4,14 kW. Sotto questa soglia, nessun caricatore modula.
Qui conviene capire il quadro elettrico di casa. La potenza che puoi usare contemporaneamente la dà la tua potenza impegnata. In Italia, per superare i 6 kW effettivi in genere serve il passaggio al trifase o l’aumento del contatore. Un caricatore da 7,4 kW che tira al massimo si mangia già gran parte di un contatore da 6 kW da solo; se in quel momento parte il forno o la pompa di calore, scatta il contatore. Per questo molte installazioni da 7,4 o 11 kW si accompagnano al bilanciamento dinamico, per non dover aumentare il contratto. E dai 22 kW l’impianto passa obbligatoriamente per il trifase.
La tabella che mette ordine nella decisione
Tradurre i kilowatt in qualcosa di tangibile aiuta molto: ciò che conta davvero è quanti chilometri ti ritrovi caricati al mattino. Con un consumo di riferimento di 16-18 kWh/100 km e una notte di circa 8 ore di carica, il conto viene così. Guarda meno la colonna della potenza e più le due di destra, che sono quelle che decidono.
| Potenza | Fasi | Km aggiunti in una notte (~8 h) | Quando ha senso |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Monofase | ~165-185 km | Pochi km/giorno, seconda casa, budget stretto |
| 7,4 kW | Monofase | ~330-370 km | Lo standard domestico: copre la carica notturna nel 90% dei casi |
| 11 kW | Trifase | ~490-550 km | Auto con OBC da 11 kW, due auto, o volere margine |
| 22 kW | Trifase | ~980-1.100 km (solo se l’auto lo accetta) | A casa quasi nessuno: solo auto che accettano 22 kW in AC |
La lettura è quella che anticipa il mito. Un caricatore da 7,4 kW monofase recupera in una sola notte circa 330-370 km, più di quanto la stragrande maggioranza guida in un giorno. Per un uso normale, quella potenza avanza. I 22 kW cambiano qualcosa solo se —e solo se— la tua auto li accetta; in ogni altro caso, quella riga della tabella è pura carta.
Gli errori che si pagano cari
Scegliere la potenza genera quasi sempre gli stessi tre inciampi.
Comprare in eccesso “per sicurezza”. Il classico: il caricatore da 22 kW per un’auto che carica a 11. Non solo paghi l’apparecchio trifase più caro; paghi anche un impianto trifase che forse non avevi e che fa schizzare il conto. Tutto per una potenza che l’auto non toccherà mai.
Comprare in eccesso senza guardare il contatore. Un caricatore da 11 kW in una casa con un contatore modesto è un controsenso: non potrai mai dargli quegli 11 kW senza lasciare la casa al buio. O aumenti il contatore —e paghi di più ogni mese, per sempre— o metti il bilanciamento. Prima della potenza del caricatore, guarda quella del tuo contatore.
Dimenticare la pompa di calore e l’induzione. Se in casa convivono auto, pompa di calore e piano a induzione, la potenza litiga. Qui non vince chi ha il caricatore più grosso, ma chi lo sa modulare.
Questi ultimi due errori hanno un’unica soluzione elegante, cioè non passare mai dalla cassa dell’aumento di potenza. Vale la pena vedere come un caricatore intelligente con bilanciamento dinamico ripartisce la potenza disponibile e lascia convivere l’auto con il resto della casa.
Allora, quale scelgo?
Riducendolo all’essenziale: guarda prima l’auto, poi la casa.
Se la tua auto carica in AC a 7,4 kW —il caso più comune— un caricatore monofase da 7,4 kW è la risposta giusta per quasi tutti. Copre la notte, non obbliga al trifase ed è più economico sia come apparecchio sia come installazione. Se la tua auto accetta 11 kW e hai (o metterai) il trifase, gli 11 kW ti danno margine per il futuro e per una seconda auto. I 22 kW solo se la tua auto li accetta, cosa rara. E in ogni caso, la scelta fine si affina confrontando i modelli: qui aiuta rivedere come scegliere il caricatore a parete per casa senza farsi trascinare dal numero più grande in vetrina.
Domande frequenti
22 kW carica l’auto più in fretta di 7,4 o 11 kW?
Solo se l’auto lo accetta, e la maggior parte non lo fa. La velocità di carica a casa è limitata dal caricatore di bordo del veicolo: se il tuo carica in alternata a 7,4 o 11 kW, collegarlo a un caricatore da 22 kW non aggiunge alcuna velocità. La potenza extra resta inutilizzata. Perciò, prima di spendere per i 22 kW, bisogna confermare sulla scheda dell’auto che accetti quella potenza in corrente alternata.
Mi serve un impianto trifase per caricare a casa?
No, a meno che tu non voglia 11 o 22 kW. Le potenze da 3,7 e 7,4 kW sono monofase e funzionano con l’impianto di quasi ogni abitazione. Il trifase serve solo dagli 11 kW in su, e dai 22 kW è obbligatorio; in Italia già superare i 6 kW effettivi di solito richiede il passaggio al trifase. Poiché 7,4 kW coprono la carica notturna della maggioranza, molte case non devono toccare nulla.
Quanti chilometri carico in una notte con 7,4 kW?
Intorno ai 330-370 km in circa otto ore di carica, a seconda del consumo dell’auto (16-18 kWh/100 km). È parecchio più di quanto la stragrande maggioranza guida al giorno, per cui 7,4 kW è considerato lo standard domestico: ti svegli con la batteria pronta senza aver bisogno di potenze maggiori.
Posso mettere un caricatore da 11 kW con la mia potenza impegnata?
Dipende dal contatore. Un caricatore da 11 kW che tira al massimo ha bisogno di margine sopra la tua potenza impegnata per non lasciare il resto della casa senza corrente. Se hai un contatore stretto, o aumenti la potenza impegnata —pagando di più ogni mese— o installi un caricatore con bilanciamento dinamico, che modula la carica per non superare mai l’impegnato.
Cosa succede se l’auto e la pompa di calore convivono?
Che competono per la stessa potenza impegnata. Se partono insieme il caricatore e la pompa di calore, puoi superare l’impegnato e far scattare il contatore. La soluzione non è aumentare la potenza senza pensarci, ma un caricatore con bilanciamento dinamico che ripartisce quella disponibile in base a ciò che la casa consuma in ogni momento, dando priorità e modulando la carica dell’auto.