7,4 vs 11 vs 22 kW : quelle puissance de borne vous faut-il vraiment (monophasé ou triphasé)
Il y a une phrase de magasin qu’on répète comme un mantra : « prenez la 22 kW, elle charge plus vite ». Ça paraît logique —plus de puissance, moins d’attente— et c’est pour ça que tant de gens se font avoir. Le problème, c’est que c’est presque toujours faux. La vitesse à laquelle votre voiture charge à la maison n’est pas décidée par la borne, mais par le chargeur embarqué de la voiture elle-même ; et la plupart des voitures limitent la charge en courant alternatif à 7,4 ou 11 kW, si bien que les brancher sur 22 kW n’ajoute pas un seul kilomètre par heure. Vous payez pour une puissance que la voiture, tout simplement, ne va pas accepter.
La bonne question n’est jamais « quelle est la puissance maximale existante », mais « combien ma voiture peut-elle réellement encaisser, et combien mon installation me laisse-t-elle injecter ». Avec ces deux chiffres, le choix se fait presque tout seul.
Le goulet d’étranglement est dans la voiture, pas dans le mur
Chaque véhicule électrique embarque un composant que presque personne ne regarde : le chargeur embarqué (l’OBC, selon le sigle anglais). C’est lui qui convertit le courant alternatif de votre maison en courant continu qui entre dans la batterie, et il a un plafond. C’est ce plafond qui commande quand vous chargez chez vous.
Beaucoup de citadines et de compactes embarquent un chargeur de 7,4 kW. Pas mal de modèles de milieu de gamme montent à 11 kW. Et seule une minorité —quelques Renault, certaines Smart, guère plus— acceptent 22 kW en alternatif. Si votre voiture fait partie des premières et que vous lui installez une borne de 22 kW, elle chargera exactement comme avec une 7,4 : le reste de la puissance attend dans le mur sans que personne ne l’utilise.
De là découle l’observation de métier la plus rentable de tout l’article : avant d’acheter quoi que ce soit, regardez la fiche technique de la voiture et cherchez la puissance de charge maximale en courant alternatif (AC). Pas celle de la charge rapide en continu (celle-là, c’est pour les bornes d’autoroute), mais celle en AC. Ce chiffre est votre vrai plafond. Acheter au-dessus, c’est jeter de l’argent.
Monophasé ou triphasé : de quoi ça dépend
L’autre moitié de l’équation, c’est votre installation. Et là, un détail physique commande : pour dépasser 7,4 kW, il faut faire le saut vers le courant triphasé.
- 3,7 et 7,4 kW sont monophasés. Ils fonctionnent avec l’installation que presque tout logement possède déjà.
- 11 et 22 kW sont triphasés. Ils exigent que le triphasé arrive jusqu’à la maison, ce que beaucoup de logements anciens n’ont pas d’origine.
Le minimum technique de charge est de 6 A, soit environ 1,38 kW en monophasé et 4,14 kW en triphasé. En dessous, aucune borne ne module.
Ici, il faut comprendre le cadre électrique de la maison. La puissance que vous pouvez utiliser en même temps dépend de votre puissance souscrite. Une borne de 7,4 kW tirant à fond avale déjà une bonne part d’un abonnement modeste ; si à ce moment-là le four ou la pompe à chaleur démarre, le disjoncteur saute. C’est pourquoi beaucoup d’installations de 7,4 ou 11 kW s’accompagnent de délestage dynamique, pour ne pas avoir à augmenter l’abonnement. Rappelons qu’en France l’installation d’une borne au-delà de 3,7 kW impose un installateur IRVE agréé, et que le 11 et le 22 kW passent par du triphasé.
Le tableau qui tranche la décision
Traduire les kilowatts en quelque chose de tangible aide beaucoup : ce qui compte vraiment, c’est combien de kilomètres vous récupérez pendant la nuit. Avec une consommation de référence de 16-18 kWh/100 km et une nuit d’environ 8 heures de charge, le calcul donne ceci. Regardez moins la colonne de puissance et plus les deux de droite, ce sont elles qui décident.
| Puissance | Phases | Km ajoutés en une nuit (~8 h) | Quand ça a du sens |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Monophasé | ~165-185 km | Peu de km/jour, résidence secondaire, budget serré |
| 7,4 kW | Monophasé | ~330-370 km | Le standard domestique : couvre la charge nocturne de 90 % des cas |
| 11 kW | Triphasé | ~490-550 km | Voitures avec OBC de 11 kW, deux voitures, ou vouloir de la marge |
| 22 kW | Triphasé | ~980-1 100 km (seulement si la voiture l’accepte) | Presque personne à la maison : uniquement les voitures qui prennent 22 kW en AC |
La lecture est celle qui annonce le mythe. Une borne de 7,4 kW monophasée récupère en une seule nuit environ 330-370 km, plus que ce que l’immense majorité parcourt en une journée. Pour un usage normal, cette puissance est largement suffisante. Les 22 kW ne changent quelque chose que si —et seulement si— votre voiture les accepte ; dans tous les autres cas, cette ligne du tableau n’est que du papier.
Les erreurs qui coûtent cher
Choisir une puissance provoque presque toujours les trois mêmes faux pas.
Acheter trop « au cas où ». Le classique : la borne de 22 kW pour une voiture qui charge à 11. Non seulement vous payez le matériel triphasé plus cher ; vous payez aussi une installation triphasée que vous n’aviez peut-être pas et qui fait grimper la facture. Tout ça pour une puissance que la voiture ne touchera jamais.
Acheter trop sans regarder l’abonnement. Une borne de 11 kW dans une maison à l’abonnement modeste est un contresens : vous ne pourrez jamais lui donner ces 11 kW sans plonger la maison dans le noir. Soit vous augmentez l’abonnement —et vous payez plus chaque mois, à vie— soit vous posez du délestage. Avant la puissance de la borne, regardez celle de votre abonnement.
Oublier la pompe à chaleur et l’induction. Quand la voiture, la pompe à chaleur et la plaque à induction cohabitent, la puissance se dispute. Ici, ce n’est pas celui qui a la plus grosse borne qui gagne, mais celui qui sait la moduler.
Ces deux dernières erreurs ont une même solution élégante : ne jamais passer par la case augmentation d’abonnement. Il vaut la peine de voir comment une borne intelligente avec pilotage et délestage répartit la puissance disponible et laisse la voiture cohabiter avec le reste de la maison.
Alors, laquelle choisir ?
En résumé : regardez d’abord la voiture, puis la maison.
Si votre voiture charge en AC à 7,4 kW —le cas le plus courant— une borne monophasée de 7,4 kW est la bonne réponse pour presque tout le monde. Elle couvre la nuit, n’oblige pas au triphasé et coûte moins cher en matériel comme en installation. Si votre voiture accepte 11 kW et que vous avez (ou prévoyez) du triphasé, les 11 kW vous donnent de la marge pour l’avenir et pour une deuxième voiture. Les 22 kW uniquement si votre voiture les prend, chose rare. Et dans tous les cas, le choix fin se peaufine en comparant les modèles : il est utile de revoir quelle borne de recharge choisir sans se laisser séduire par le plus grand chiffre en vitrine.
Questions fréquentes
Est-ce que 22 kW charge la voiture plus vite que 7,4 ou 11 kW ?
Seulement si la voiture l’accepte, et la plupart ne l’acceptent pas. La vitesse de charge à la maison est limitée par le chargeur embarqué du véhicule : si le vôtre charge en alternatif à 7,4 ou 11 kW, le brancher sur une borne de 22 kW n’ajoute aucune vitesse. La puissance supplémentaire reste inutilisée. Avant de dépenser pour du 22 kW, il faut donc confirmer sur la fiche de la voiture qu’elle accepte cette puissance en courant alternatif.
Ai-je besoin d’une installation triphasée pour charger à la maison ?
Non, sauf si vous voulez 11 ou 22 kW. Les puissances de 3,7 et 7,4 kW sont monophasées et fonctionnent avec l’installation de presque tout logement. Le triphasé n’est nécessaire qu’à partir de 11 kW, et au-delà de 22 kW il est obligatoire. Comme 7,4 kW couvrent la charge nocturne de la majorité, beaucoup de foyers n’ont besoin de rien changer.
Combien de kilomètres je récupère en une nuit à 7,4 kW ?
Autour de 330-370 km en huit heures de charge environ, selon la consommation de la voiture (16-18 kWh/100 km). C’est bien plus que ce que l’immense majorité parcourt par jour, d’où le statut de standard domestique de 7,4 kW : vous vous réveillez avec la batterie prête sans avoir besoin de puissances supérieures.
Puis-je installer une borne de 11 kW avec ma puissance souscrite ?
Cela dépend de l’abonnement. Une borne de 11 kW tirant à fond a besoin de marge au-dessus de votre puissance souscrite pour ne pas priver le reste de la maison. Si votre abonnement est juste, soit vous augmentez la puissance souscrite —en payant plus chaque mois— soit vous installez une borne avec délestage dynamique, qui module la charge pour ne jamais dépasser le souscrit.
Que se passe-t-il quand la voiture et la pompe à chaleur cohabitent ?
Elles se disputent la même puissance souscrite. Si la borne et la pompe à chaleur démarrent en même temps, vous pouvez dépasser le souscrit et faire disjoncter. La solution n’est pas simplement d’augmenter la puissance, mais une borne avec délestage dynamique qui répartit la puissance disponible selon ce que la maison consomme à chaque instant, en priorisant et en modulant la charge de la voiture.