7,4 vs 11 vs 22 kW: Welche Ladeleistung Sie wirklich brauchen (einphasig oder dreiphasig)
Es gibt einen Verkaufsspruch, der wie ein Mantra wiederholt wird: „Nehmen Sie die mit 22 kW, die lädt schneller.“ Klingt logisch —mehr Leistung, weniger Warten— und genau deshalb fallen so viele darauf herein. Das Problem: Es stimmt fast nie. Wie schnell Ihr Auto zu Hause lädt, entscheidet nicht die Ladestation an der Wand, sondern das im Auto verbaute Ladegerät; und die meisten Autos begrenzen das Wechselstromladen auf 7,4 oder 11 kW, sodass 22 kW keinen einzigen Kilometer pro Stunde hinzufügen. Sie zahlen für eine Leistung, die das Auto schlicht nicht annimmt.
Die richtige Frage lautet nie „welche Höchstleistung gibt es“, sondern „wie viel kann mein Auto tatsächlich schlucken und wie viel lässt mich meine Installation einspeisen“. Mit diesen zwei Zahlen trifft sich die Wahl fast von selbst.
Der Engpass sitzt im Auto, nicht in der Wand
Jedes E-Auto trägt ein Bauteil, das fast niemand nachschaut: das On-Board-Ladegerät (der OBC). Es wandelt den Wechselstrom aus Ihrem Haus in den Gleichstrom um, der in die Batterie fließt, und hat eine Obergrenze. Diese Obergrenze bestimmt, wenn Sie zu Hause laden.
Viele Klein- und Kompaktwagen haben ein On-Board-Ladegerät mit 7,4 kW. Etliche Modelle der Mittelklasse steigen auf 11 kW. Und nur eine Minderheit —einige Renault, bestimmte Smart, kaum mehr— nimmt volle 22 kW im Wechselstrom an. Gehört Ihr Auto zur ersten Gruppe und Sie schrauben einen 22-kW-Ladepunkt an die Wand, lädt es exakt so schnell wie mit einem 7,4-kW-Gerät: der Rest der Leistung wartet ungenutzt in der Wand.
Daraus folgt die lohnendste Praxisregel des ganzen Artikels: Bevor Sie irgendetwas kaufen, schauen Sie ins Datenblatt des Autos und suchen Sie die maximale Ladeleistung im Wechselstrom (AC). Nicht die DC-Schnellladeleistung (die ist für Autobahnsäulen), sondern den AC-Wert. Diese Zahl ist Ihre echte Obergrenze. Darüber zu kaufen heißt, Geld zu verbrennen.
Einphasig oder dreiphasig: wovon es abhängt
Die andere Hälfte der Gleichung ist Ihre Installation. Und hier bestimmt ein physikalisches Detail: Um über 7,4 kW zu kommen, braucht es den Sprung zum Dreiphasenstrom.
- 3,7 und 7,4 kW sind einphasig. Sie laufen mit der Installation, die fast jede Wohnung schon hat.
- 11 und 22 kW sind dreiphasig. Sie brauchen Dreiphasenstrom im Haus, den viele Altbauten nicht ab Werk haben.
Das technische Minimum zum Laden sind 6 A, also rund 1,38 kW einphasig oder etwa 4,14 kW dreiphasig. Darunter moduliert keine Ladestation.
Hier lohnt der Blick auf den elektrischen Rahmen des Hauses. Welche Leistung Sie gleichzeitig ziehen können, gibt Ihr Hausanschluss vor. Eine 7,4-kW-Ladestation unter Volllast frisst schon einen erheblichen Teil davon; springt in dem Moment der Herd oder die Wärmepumpe an, fliegt die Sicherung. Deshalb werden viele 7,4- und 11-kW-Installationen mit dynamischem Lastmanagement kombiniert, um den Anschluss nicht verstärken zu müssen. Beachten Sie außerdem: Ladepunkte sind bis 11 kW anmeldepflichtig beim Netzbetreiber, und über 11 kW genehmigungspflichtig (mit Kosten und Wartezeit) — schon das spricht in der Praxis für 11 kW als sinnvolle Obergrenze zu Hause.
Die Tabelle, die die Entscheidung ordnet
Kilowatt in etwas Greifbares zu übersetzen hilft enorm: Was wirklich zählt, ist, wie viele Kilometer Sie morgens geladen haben. Bei einem Referenzverbrauch von 16-18 kWh/100 km und einer Nacht von etwa 8 Stunden Ladezeit sieht die Rechnung so aus. Achten Sie weniger auf die Leistungsspalte und mehr auf die beiden rechten — die entscheiden.
| Leistung | Phasen | Km in einer Nacht (~8 h) | Wann es Sinn ergibt |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Einphasig | ~165-185 km | Wenige km/Tag, Zweitwohnung, knappes Budget |
| 7,4 kW | Einphasig | ~330-370 km | Der Standard zu Hause: deckt das Nachtladen in 90 % der Fälle |
| 11 kW | Dreiphasig | ~490-550 km | Autos mit 11-kW-OBC, zwei Autos oder Reserve gewünscht |
| 22 kW | Dreiphasig | ~980-1.100 km (nur wenn das Auto es annimmt) | Zu Hause fast niemand: nur Autos, die 22 kW im AC annehmen |
Die Lesart kündigt den Mythos an. Eine 7,4-kW-Ladestation einphasig lädt in einer einzigen Nacht rund 330-370 km nach, mehr als die überwältigende Mehrheit an einem Tag fährt. Für den normalen Gebrauch ist diese Leistung mehr als genug. Die 22 kW ändern nur dann etwas, wenn —und nur wenn— Ihr Auto sie annimmt; in jedem anderen Fall ist diese Tabellenzeile reines Papier.
Die Fehler, die teuer werden
Bei der Leistungswahl stolpern die meisten über dieselben drei Steine.
Zu viel kaufen „für alle Fälle“. Der Klassiker: der 22-kW-Ladepunkt für ein Auto, das mit 11 lädt. Sie zahlen nicht nur die teurere dreiphasige Hardware; Sie zahlen auch eine dreiphasige Installation, die Sie vielleicht nicht hatten und die die Rechnung nach oben treibt. Alles für Leistung, die das Auto nie berührt.
Zu viel kaufen, ohne den Anschluss zu prüfen. Eine 11-kW-Ladestation in einem Haus mit knappem Anschluss ist ein Widerspruch: Sie können ihr diese 11 kW nie geben, ohne das Haus dunkel zu machen. Entweder Sie verstärken den Anschluss —und zahlen mehr, dauerhaft— oder Sie setzen Lastmanagement ein. Vor der Ladeleistung schauen Sie auf die Ihres Anschlusses.
Wärmepumpe und Induktion vergessen. Wenn Auto, Wärmepumpe und Induktionskochfeld unter einem Dach zusammenleben, streitet sich die Leistung. Hier gewinnt nicht, wer den dicksten Ladepunkt hat, sondern wer ihn zu modulieren weiß.
Diese beiden letzten Fehler haben dieselbe elegante Lösung: den Hausanschluss gar nicht erst anzufassen. Es lohnt sich zu sehen, wie eine intelligente Ladestation mit Lastmanagement die verfügbare Leistung verteilt und das Auto mit dem Rest des Hauses koexistieren lässt.
Also, welche wähle ich?
Auf das Wesentliche reduziert: erst das Auto ansehen, dann das Haus.
Lädt Ihr Auto im AC mit 7,4 kW —der häufigste Fall— ist eine einphasige 7,4-kW-Ladestation für fast jeden die richtige Antwort. Sie deckt die Nacht, erzwingt keinen dreiphasigen Umbau und ist günstiger in Hardware und Installation. Nimmt Ihr Auto 11 kW an und haben Sie (oder planen) Dreiphasenstrom, geben Ihnen die 11 kW Reserve für die Zukunft und ein zweites Auto. 22 kW nur, wenn Ihr Auto sie annimmt — selten. Und in jedem Fall verfeinern Sie die Wahl im Modellvergleich: hilfreich ist der Blick darauf, welche Ladestation für zu Hause passt, ohne sich von der größten Zahl im Schaufenster verführen zu lassen.
Häufige Fragen
Lädt 22 kW das Auto schneller als 7,4 oder 11 kW?
Nur, wenn das Auto es annimmt, und die meisten tun das nicht. Die Ladegeschwindigkeit zu Hause begrenzt das On-Board-Ladegerät des Fahrzeugs: Lädt Ihres im Wechselstrom mit 7,4 oder 11 kW, bringt ein 22-kW-Ladepunkt keinerlei Tempo. Die Mehrleistung bleibt ungenutzt. Bevor Sie in 22 kW investieren, sollten Sie im Datenblatt bestätigen, dass das Auto diese Leistung im Wechselstrom annimmt.
Brauche ich einen Dreiphasenanschluss, um zu Hause zu laden?
Nein, außer Sie wollen 11 oder 22 kW. Die Leistungen 3,7 und 7,4 kW sind einphasig und laufen mit der Installation fast jeder Wohnung. Dreiphasenstrom braucht es erst ab 11 kW, und über 22 kW ist er Pflicht. Da 7,4 kW das Nachtladen der Mehrheit abdecken, müssen viele Haushalte nichts ändern.
Wie viele Kilometer lade ich in einer Nacht mit 7,4 kW?
Rund 330-370 km in etwa acht Stunden Ladezeit, je nach Verbrauch des Autos (16-18 kWh/100 km). Das ist deutlich mehr, als die überwältigende Mehrheit am Tag fährt — weshalb 7,4 kW als Standard zu Hause gelten: Sie wachen mit voller Batterie auf, ohne höhere Leistung zu brauchen.
Kann ich eine 11-kW-Ladestation mit meinem Hausanschluss betreiben?
Das hängt vom Anschluss ab. Eine 11-kW-Ladestation unter Volllast braucht Reserve über Ihren übrigen Lasten, um nicht die Hauptsicherung auszulösen. Ist Ihr Anschluss knapp, verstärken Sie ihn —und zahlen monatlich mehr— oder Sie installieren eine Ladestation mit dynamischem Lastmanagement, die die Ladung so moduliert, dass sie nie überschreitet, was der Anschluss hergibt.
Was passiert, wenn Auto und Wärmepumpe zusammen laufen?
Sie konkurrieren um dieselbe Anschlussleistung. Starten Ladestation und Wärmepumpe gleichzeitig, können Sie den Anschluss überschreiten und auslösen. Die Lösung ist nicht einfach mehr Leistung, sondern eine Ladestation mit dynamischem Lastmanagement, die die verfügbare Leistung nach dem aktuellen Hausverbrauch verteilt und die Ladung des Autos priorisiert und moduliert.